La revolución de la F1 en 2026 representa la mayor revisión reglamentaria en la historia del deporte. Estos cambios impactarán tanto en el chasis como en las unidades de potencia. La organización asegura que las modificaciones crearán una nueva emoción y permitirán carreras más reñidas y emocionantes.
La F1, bajo el liderazgo de Stefano Domenicali, busca dejar completamente claras las nuevas reglas. Se quiere desterrar términos confusos como el ‘botón mágico’ o ‘push to pass’ de otras categorías.
La nueva terminología de la F1 se centra en el concepto de «modo» para describir las distintas fases de uso de potencia. El objetivo es hacer el deporte más accesible, eliminando la jerga técnica innecesaria.
Los pilotos, como Checo Pérez, tendrán un papel más central que nunca en esta nueva generación de monoplazas. Las decisiones cruciales sobre el uso, la regeneración y la conservación de la energía recaen en ellos.
Comprender cómo implementarán estos nuevos elementos tácticos será vital. Esto garantizará que sus habilidades y experiencia se valoren al máximo durante las carreras.
Cambios clave en chasis y aerodinámica de la F1 en 2026
Los monoplazas del futuro serán más pequeños y ligeros, buscando mayor agilidad. El chasis será más pequeño, con la distancia entre ejes reducida en 200 mm, hasta los 3,400 mm.
La anchura del coche también disminuirá en 100 mm, quedando en 1,900 mm. La anchura del suelo se reduce en 150 mm, afectando el agarre.
El peso mínimo se reduce en 30 kg, situándose en 768 kg. Todos estos ajustes están diseñados para que los coches sean más ágiles y con una mejor respuesta en pista.
La carga aerodinámica se reducirá en general entre un 15% y un 30%. Esto se debe, en gran medida, a la eliminación de los túneles del fondo, que generaban el efecto suelo (Venturi).
La resistencia aerodinámica general disminuirá en un 55%. Esta reducción considerable está pensada para facilitar las carreras más reñidas y los adelantamientos.
Se introduce la aerodinámica activa, que sustituye al Sistema de Reducción de la Resistencia (DRS). Los alerones delanteros y traseros serán móviles.
Estos alerones permitirán configuraciones de alta y baja carga aerodinámica. El sistema proporcionará mayor agarre y velocidad donde más se necesite estratégicamente.
En cuanto a los neumáticos, se mantendrán las llantas de 18 pulgadas. No obstante, los neumáticos delanteros serán 25 mm más estrechos y los traseros 30 mm más estrechos.
Este cambio en los neumáticos tiene el objetivo de reducir la resistencia y minimizar el peso total del monoplaza. El diseño aerodinámico busca un equilibrio perfecto entre agarre y velocidad máxima.
La nueva unidad de potencia y el modo de adelantamiento de la F1 en 2026
La unidad de potencia experimentará una transformación significativa. Se pasará a un sistema equilibrado con una distribución de potencia de casi 50/50. Esto será entre la combustión interna (ICE) y la energía eléctrica.
La distribución puede variar entre un 55/45 y un 50/50, priorizando la energía eléctrica. Se eliminará el complejo MGU-H (Motor Generator Unit-Heat).
La potencia del MGU-K (Motor Generator Unit-Kinetic) se incrementará de forma considerable. Pasará de 120 kW a 350 kW, lo que mejorará significativamente los adelantamientos y la velocidad en línea recta.
Los coches utilizarán combustible sostenible avanzado sin comprometer el rendimiento. Esto subraya el compromiso de la F1 en 2026 con la sostenibilidad ambiental.
En cuanto a los nuevos términos tácticos de la F1, el «MODO DE ADELANTAMIENTO» sustituye al DRS. Este modo permite a los pilotos desplegar potencia adicional.
Para usarlo, el piloto debe estar a menos de un segundo del coche que le precede. Es una herramienta estratégica que puede usarse de una sola vez o repartida a lo largo de la vuelta.
El «MODO ENTREGA» es una herramienta que el piloto puede activar para desplegar energía. Es parte del Sistema de Recuperación de Energía (ERS) y se usa de forma ofensiva o defensiva.
Proporciona la máxima potencia del motor y la batería con solo pulsar un botón. Esto es independiente de la posición del coche en la pista.
Finalmente, «RECARGA» permite a los pilotos recargar la batería. La energía se recupera al frenar, al acelerar al final de las rectas o en curvas de potencia parcial.
La «AERODINÁMICA ACTIVA» ajustará los flaps de los alerones delanteros y traseros dinámicamente. Esto ocurrirá en tramos de alta velocidad, diseñados para los modos Curva y Recta.
Esta adaptabilidad maximiza el uso completo de la potencia del coche, ofreciendo mayor agarre en pista. Estos cambios aseguran que Checo Pérez y sus rivales en la F1 tengan que reajustar por completo su estilo de manejo y estrategias.
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