Chetumal se prepara para una transformación profunda en su sistema de transporte público y es que este martes 1 de julio, desde la capital del estado se ha iniciado con la construcción del nuevo modelo de movilidad, impulsado por el Instituto de Movilidad de Quintana Roo (Imoveqroo) en dónde la ciudadanía será pieza clave en su diseño.
De acuerdo con el titular del Imoveqroo, Rafael Hernández Kotasek, a lo largo del mes de julio se realizará esta primera fase que involucra la socialización ciudadana con las pruebas piloto de las rutas, circuitos y las posibles unidades que se implementarán en Chetumal.
Explicó que aunque el Instituto ya cuenta con estudios técnicos que permiten identificar los trayectos más transitados, también se considera indispensable entender las dinámicas específicas de grupos como mujeres, personas adultas mayores y trabajadores de sectores como hospitales o comercios, cuyas necesidades de movilidad difieren del promedio.
“Una mujer hace en promedio 1.5 viajes más que un hombre al día. Va a la escuela de su hijo, luego al trabajo, regresa por él, pasa al súper. Es una dinámica distinta a la de un hombre. Por eso, para recoger estas perspectivas, se instalarán cerca de 30 buzones en sitios clave como mercados, hospitales, parques, universidades y edificios gubernamentales. Así como el sitio web turutachetumal.com en donde también pueden acceder a la encuesta” explicó.
Rutas y circuitos cubrirán el 97% de la capital
En cuanto a las rutas, el titular del Imoveqroo señaló que ya se han definido seis trayectos principales que recorren de norte a sur y de oriente a poniente la ciudad, así como tres circuitos internos que permitirán conexiones estratégicas entre colonias y puntos clave. Entre las zonas contempladas están Calderitas, Las Américas, Sian Ka’an, Caribe, Nápoles y Payo Obispo, además de los circuitos Insurgentes, Centro y el de la Universidad de Quintana Roo.
“La intención es lograr una cobertura del 97 por ciento de la capital, de modo que cualquier persona se encuentre a menos de 400 metros de una parada de transporte. Eso son cinco minutos caminando. Queremos que todos tengan cerca una opción digna de transporte, sin importar en qué colonia vivan”, mencionó.
Recordó que actualmente se están realizando pruebas técnicas sin acceso a usuarios, enfocadas en medir los tiempos de recorrido, definir el número de unidades por ruta y probar si los autobuses pueden maniobrar correctamente en todas las calles.
Hernández Kotasek explicó que, este martes 1 de julio la ruta de Payo Obispo fue evaluada en un recorrido de 57 minutos, con una proyección de una hora en operación, considerando el tráfico en diferentes horarios del día.
“En este caso, cada ruta tendrá frecuencias de paso de 15 minutos, por lo que será necesario asignar al menos cuatro unidades por trayecto, más una de reserva. Ahorita estamos probando con unidades de 9 y 10.5 metros para ver cuáles se adaptan mejor a cada zona. Hay lugares donde el radio de giro simplemente no da para los más grandes”, comentó.
Unidades modernas con tecnología, accesibilidad y mayor capacidad
De acuerdo con Rafael Hernández, hasta el momento no se han definido las unidades que se utilizarán en el nuevo modelo de movilidad de Chetumal, pues todo dependerá de los resultados de las primeras etapas así como de las zonas a las que se les dará cobertura con cada ruta.
“Tenemos en cuenta que la ruta que pasará por el aeropuerto necesitará maleteros a diferencia de las otras rutas que también tendrán sus propias características, pero eso lo sabremos con la marcha”, dijo.
Sin embargo, adelantó que cada uno de los modelos que se están poniendo en marcha comparten características como geolocalización, cámaras conectadas al C5, internet, puertos USB para cargar el celular y sistemas de accesibilidad para personas con discapacidad.
Contarán con rampas, piso podotáctil, sistema braille, señal sonora y un sistema de arrodillamiento que permite bajar el piso del autobús en topes o zonas encharcadas.
En cuanto a la capacidad, estas unidades podrán transportar entre 50 y 70 personas, ya sea sentadas o de pie.
“El número de asientos puede ir de 21 a 36, dependiendo de la configuración, pero la capacidad total también depende del ancho y del largo del autobús”, precisó el funcionario.
Reducir el gasto diario en transporte, objetivo principal del nuevo modelo
Uno de los objetivos centrales del nuevo sistema es reducir el gasto diario en transporte para la población. De acuerdo con el funcionario, actualmente, una persona que trabaja puede gastar hasta 142 pesos diarios entre combis, taxis y mototaxis, al tener que combinar varios modos para llegar a su destino.
“Muchas mamás prefieren esperar seis horas afuera de la escuela de sus hijos porque irse y regresar les cuesta 50 pesos. Eso no puede seguir así”, compartió Hernández Kotasek.
La nueva propuesta contempla un sistema que no necesariamente prioriza una tarifa baja por unidad, sino una reducción en el costo total del trayecto.
“En Mérida el pasaje está en promedio en 12 pesos, pero si aquí una persona toma una mototaxi a 40, después una combi a 10 y otra más, termina pagando 60 pesos. Lo importante es que el trayecto completo le cueste menos”, dijo.
El método de pago será a través de tarjetas recargables que estarán disponibles en tiendas de autoservicio y pequeños comercios. También se podrá pagar con celular y realizar transferencias o recargas entre tarjetas.
“Esto es muy útil para los jóvenes, para quienes vienen de fuera o para quienes ya no usan efectivo. Incluso se podrá pagar con tarjeta de débito o crédito”, indicó.
Implementación por etapas y llegada progresiva de camiones definitivos
El plan está dividido en cuatro etapas. La actual corresponde a la socialización y pruebas técnicas, sin subir usuarios. En la segunda, prevista para mediados de agosto, se implementará una ruta piloto con unidades convencionales, que no contarán aún con todas las características finales.
En las siguientes fases se incorporarán los vehículos definitivos, cuya fabricación dependerá de la marca y origen. Algunas unidades, como las eléctricas de la marca King Long o los híbridos Yutong, podrían venir de China, mientras que otras podrían tener chasis europeos y carrocería nacional o sudamericana.
“Estas primeras unidades serán los camiones que ya conocemos; operarán de forma provisional en lo que llegan los nuevos vehículos. Su fabricación puede tardar entre cinco y seis meses, dependiendo del modelo seleccionado, ya que algunos provienen de Europa, Sudamérica o China”, detalló.
También se prevé establecer un sistema de colores para identificar las rutas según su zona. Por ejemplo, los camiones que circulen por la zona oriente podrían ser verdes, los del Caribe rojos, los del poniente amarillos y los que operen en los circuitos blancos.
“Es más intuitivo para quienes no saben leer o para evitar confusiones cuando varias rutas coinciden en un mismo punto. El color ayuda a distinguir rápidamente hacia dónde va cada unidad”, explicó el director del Imoveqroo.
Nombre de las rutas
- Calderitas
- Las Américas
- Sian Ka’an
- Caribe
- Nápoles
- Payo Obispo
Nombre circuitos
- UAQROO
- Insurgentes
- Centro
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