El Tren Maya comenzó a mover carga y a generar ingresos, informó el general Ricardo Vallejo Suárez, comandante del Agrupamiento de Ingenieros “Felipe Ángeles” de la Secretaría de la Defensa Nacional. Aunque el proyecto nació con una fuerte orientación turística y de pasajeros, la nueva etapa busca consolidar infraestructura para transportar mercancías, insumos industriales y petrolíferos en la península de Yucatán.
Vallejo explicó que la empresa Tren Maya ya está facturando por concepto de carga, debido al traslado de materiales utilizados en las propias obras ferroviarias.
“Los insumos que estamos utilizando para construir, que vienen del centro del país, ya llegan por ferrocarril”, señaló. Detalló que estos materiales se mueven por líneas de Ferrosur, el Corredor Interoceánico y la red del Tren Maya.
Entre los productos que ya se transportan están durmientes, balasto, rieles y otros insumos estratégicos para la construcción de vías. “El Tren Maya está moviendo durmientes, vamos por balasto, vamos por rieles y demás insumos estratégicos que ya le producen ingresos a la empresa Tren Maya por concepto de carga”, afirmó el mando militar.
Cuatro complejos ferroviarios
Actualmente, el Ejército construye cuatro grandes complejos ferroviarios de carga en Palenque, Poxilá, Progreso y Cancún. De acuerdo con el general Vallejo, estas instalaciones suman más de 101 kilómetros de vías interiores en patios de maniobra, destinados al movimiento de mercancías dentro de la red ferroviaria del sureste.
Los trabajos incluyen conformación de plataformas, construcción de vialidades, levantamiento de edificaciones, instalación de vías, obras de drenaje y bardas perimetrales. El general indicó que estos complejos ya fueron visitados por la presidenta Claudia Sheinbaum para constatar los avances de obra.
En Yucatán, uno de los puntos centrales será Poxilá, donde se construye un complejo de carga que conectará con el puerto de Progreso mediante una nueva vía férrea de 48 kilómetros. Esta conexión busca facilitar el traslado de mercancías y petrolíferos desde el puerto hacia la península de Yucatán y el resto del país.
“Es una vía férrea que conecta la actual red ferroviaria del Tren Maya a la altura de Mérida, en un pueblo que se llama Poxilá, donde estará un complejo de carga que durante 48 kilómetros de desplazamiento llegará a Puerto Progreso”, explicó Vallejo.
Mérida y Progreso, conexión estratégica
La conexión ferroviaria entre Poxilá y Puerto Progreso representa uno de los proyectos más relevantes para Yucatán, debido a su relación con la actividad portuaria, industrial y energética. Según lo expuesto por Sedena, esta vía permitirá dinamizar el movimiento de mercancías y combustibles desde el puerto hacia otros puntos de la región.
Además, se rehabilitan 18 kilómetros de vía férrea antigua que cruzan la zona industrial de Mérida hasta conectarse con Poxilá y con la red del Tren Maya. El objetivo es recuperar una ruta que anteriormente permitía la salida de mercancías por ferrocarril desde esa zona industrial.
“Estamos rehabilitando 18 kilómetros de vía férrea que ya existían antiguamente, que es una vía férrea que cruza toda la zona industrial de Mérida”, dijo el general. Añadió que con ello se busca “volver a dinamizar la salida de mercancías que anteriormente se hacía por ferrocarril”.
Empleo y participación de mujeres
La construcción de infraestructura ferroviaria en el sureste ha generado 13 mil empleos directos, de acuerdo con la Sedena. A nivel nacional, al sumar los frentes de obra del norte y del sureste, la cifra llega a 31 mil empleos directos pagados semanalmente.
Un dato destacado es la participación de mujeres en estas obras. El general Vallejo informó que 6 mil mujeres trabajan en distintos frentes ferroviarios, lo que equivale a 20 por ciento del personal. “Mujeres operan hoy motoconformadoras, rodillos, manejan tráileres, camiones de volteo, son ingenieras, arquitectas, tienen frentes de obra”, señaló.
El mando militar también dijo que la Sedena trabaja de manera coordinada con la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes, Semarnat, INAH, organismos públicos, empresas privadas y concesionarios ferroviarios, debido a que varias obras se desarrollan sobre vías de carga existentes.
CANCÚN Y CHETUMAL, AL MAPA DE CARGA
En Quintana Roo, Cancún forma parte de la primera etapa de complejos ferroviarios de carga. Aunque el general Ricardo Vallejo Suárez, comandante del Agrupamiento de Ingenieros “Felipe Ángeles”, no detalló el tipo de mercancías que se moverán desde este punto, su inclusión coloca al principal destino turístico del país dentro de la red logística del Tren Maya.
La segunda etapa contempla el desarrollo del complejo de Chetumal, además de cuatro patios de operaciones en ciudades intermedias. Este anuncio abre una nueva posibilidad para el sur de Quintana Roo, una región que históricamente ha buscado mayor dinamismo económico y mejores conexiones con el resto del país.
Vallejo indicó que estos trabajos continuarán después de concluir la primera etapa, prevista para finales de este año en lo relacionado con la operación del Tren Maya de Carga.
“El siguiente año estaremos terminando estos complejos por lo que se refiere a dotarlos para almacenamiento y distribución de combustible, e iniciaremos el último complejo, el de Chetumal”, informó.
A NIVEL NACIONAL, MÁS TRENES DE CARGA
En el resto del país, la Sedena también participa en nuevos proyectos ferroviarios junto con la SICT, el Agrupamiento de Ingenieros “Felipe Ángeles” y la Agencia de Trenes y Transporte Público Integrado. De acuerdo con el general Ricardo Vallejo Suárez, ya se han desarrollado casi 800 kilómetros de ingeniería básica en los primeros cuatro tramos: Ciudad de México-Pachuca, Ciudad de México-Querétaro, Querétaro-Irapuato y Saltillo-Nuevo Laredo.
Además, se realizan estudios de ingeniería básica para otros mil 326 kilómetros de vías en los tramos Irapuato-Guadalajara, Querétaro-San Luis Potosí, San Luis Potosí-Saltillo y Mazatlán-Los Mochis. Esta segunda etapa registra un avance de 25 por ciento y, según Sedena, a partir del 1 de junio comenzarán a entregarse paquetes de ingeniería a la Secretaría de Infraestructura para procesos de licitación.
Uno de los mayores retos será la convivencia entre trenes de pasajeros y trenes de carga. En la ruta Ciudad de México-Pachuca se construirán 58 kilómetros de doble vía electrificada, pero el esfuerzo total será de 121 kilómetros de nuevas vías, debido a adecuaciones y rectificaciones en vías de carga.
En el tramo Ciudad de México-Querétaro, el proyecto contempla 232 kilómetros de recorrido, pero el esfuerzo total de construcción será de 545 kilómetros de vías férreas, debido a que se construirán dos vías de pasajeros y se harán ajustes en infraestructura de carga. Esta ruta registra 16 por ciento de avance físico y, de acuerdo con el general, se trabaja con concesionarios porque se trata de una de las vías más activas del país para el movimiento de mercancías.
“Estamos trabajando estrechamente con la Agencia de Trenes, pero también con los concesionarios de carga, porque ellos son las vías más activas del país”, dijo Vallejo.
LO QUE DEBES SABER
101 km de vías interiores de carga en el sureste
48 km de nueva vía entre Poxilá y Puerto Progreso
18 km de vías rehabilitadas en Mérida
31 mil empleos ferroviarios nacionales
6 mil mujeres en obras ferroviarias
800 km ferroviarios ya en construcción
1,326 km en fase de ingeniería
50% de avance en infraestructura de carga
Tren Maya ya transporta insumos y genera ingresos
Chetumal será el próximo nodo ferroviario de carga
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