El Tren Maya de carga alcanzó un avance de 67 por ciento en su infraestructura ferroviaria, mientras los trabajos se concentran en la construcción de complejos logísticos, nuevas vías y la recuperación de antiguos tramos ferroviarios en el sureste del país, aprovechando materiales que habían quedado sin uso.
El general Ricardo Vallejo Suárez, comandante del Agrupamiento de Ingenieros Felipe Ángeles de la Secretaría de la Defensa Nacional (Defensa), explicó que la intención es contar con un transporte de carga de gran capacidad y reducir los costos logísticos, así como ampliar las posibilidades para trasladar mercancías en la península de Yucatán y conectarlas con otras regiones del país.
Cuatro puntos estratégicos
En la primera etapa se construyen cuatro complejos intermodales de carga. Uno estará en Palenque, Chiapas, donde se realizará la conexión con el Corredor Interoceánico; otros dos se ubican en Mérida y Progreso, Yucatán, y el cuarto en Cancún, Quintana Roo. En conjunto, estos patios tendrán alrededor de 100 kilómetros de vías para clasificación, despacho y circulación de mercancías, además de oficinas, bodegas y talleres.
En Yucatán, uno de los trabajos consiste en rehabilitar 26 kilómetros de una antigua vía que llegaba a Mérida. La intención es que las industrias ubicadas en esa zona vuelvan a disponer de conexión ferroviaria y puedan incorporarse al anillo del Tren Maya y posteriormente a la red ferroviaria nacional. A ello se suman 49 kilómetros de vía nueva entre el sur de Mérida y el puerto de Progreso.
También se construye un libramiento vial de 9.6 kilómetros y cuatro carriles al sur de Cancún. Según la información presentada por Defensa, esta infraestructura permitirá comunicar el futuro complejo de carga con la ciudad y con las carreteras federales 180, hacia Mérida, y 307, hacia Chetumal. Al mismo tiempo, se plantea que ayude a distribuir el tránsito generado por el movimiento ferroviario de mercancías.
La expansión continuará en una segunda etapa a partir de 2027. El plan contempla nuevos complejos de carga multimodal, entre ellos instalaciones en Chetumal, además de complejos secundarios en Valladolid, Yucatán, y en Pomuch, Xpujil y Escárcega, Campeche.
Nueva generación de técnicos
El desarrollo de las obras ferroviarias también ha obligado a enfrentar un problema que existía cuando comenzó la construcción de nuevas vías: la falta de personal especializado. El general Ricardo Vallejo Suárez señaló que hace seis años buena parte de los trabajadores con experiencia ferroviaria eran personas de edad avanzada y tampoco existía suficiente capacidad para producir algunos de los componentes requeridos.
Ese panorama, aseguró, ha comenzado a cambiar. Instituciones educativas han incorporado especialidades relacionadas con los ferrocarriles y algunas escuelas técnicas modificaron programas que anteriormente estaban orientados hacia áreas agropecuarias para preparar técnicos ferroviarios. El Instituto Politécnico Nacional, por ejemplo, forma profesionales en mantenimiento ferroviario.
“Hoy cada vez más tenemos gente capacitada”, afirmó Vallejo. Según explicó, el propio Tren Maya está incorporando jóvenes egresados de institutos del sureste que adaptaron sus programas educativos a las nuevas necesidades laborales. Paralelamente, trabajadores retirados de los antiguos ferrocarriles han regresado como asesores para transmitir su experiencia a las nuevas generaciones.
Este proceso ha permitido que parte de la ingeniería ferroviaria pueda realizarse directamente con personal formado durante los últimos años. De acuerdo con el general, alrededor de 60 por ciento de la ingeniería básica que actualmente desarrollan puede elaborarse con capacidades propias; el resto necesita equipos especializados para trabajos como perforaciones, sondeos y estudios técnicos específicos.
Tren Maya de carga avanza en el sureste
La presidenta Claudia Sheinbaum afirmó que el Tren Maya de carga registra 67 por ciento de avance y destacó al ferrocarril como una alternativa para conectar regiones y ciudades, además de su capacidad para transportar grandes volúmenes de mercancías. Esta cifra supone una aceleración frente a meses anteriores, pues en febrero, Presidencia reportaba un avance de 25 por ciento, mientras que en mayo Defensa lo situaba cerca de 50 por ciento.
El proyecto oficial contempla que el sistema de carga se articule con otros corredores ferroviarios y nodos logísticos del país. Información del propio Tren Maya publicada en agosto señalaba que el futuro servicio pretende integrar transporte ferroviario, puertos y aeropuertos para facilitar el traslado de mercancías desde el sureste hacia otras regiones de México y eventualmente hacia Estados Unidos y Canadá.
RESCATAN VÍAS ANTIGUAS QUE TODAVÍA SIRVEN
Otro componente de las obras es el llamado “recobro de material”. Durante la construcción del anillo ferroviario del Tren Maya quedaron fuera de operación segmentos de antiguas vías que todavía tenían rieles, durmientes y fijaciones en buenas condiciones. Algunos de esos materiales habían sido colocados o rehabilitados apenas durante 2014 y 2015.
Defensa asegura haber recuperado entre 90 y 100 kilómetros de estos componentes para utilizarlos principalmente en los nuevos patios ferroviarios de carga.
El jefe de los ingenieros militares Ricardo Vallejo estimó que su reutilización representa evitar un gasto cercano a 2 mil millones de pesos.
Incluso, dijo, se ha recuperado el balasto (la piedra que sirve de base a las vías) para otros trabajos de infraestructura.
La reutilización, sin embargo, no se realiza de manera automática. Los durmientes pasan por pruebas físicas, destructivas y no destructivas; posteriormente son revisados y tratados para determinar cuáles pueden seguir utilizándose. Los rieles y las fijaciones también son sometidos a controles de calidad. Según Vallejo, únicamente los materiales que superan estas revisiones regresan a las instalaciones ferroviarias.
Los componentes recuperados tampoco se colocan en la vía principal entre Mérida y Progreso. Su destino son principalmente patios secundarios, donde los trenes circulan a menor velocidad mientras la mercancía llega, se registra, clasifica y despacha. “Todo, evidentemente, pasa por controles de calidad”, aseguró el general.
MÉXICO AMPLIARÁ SU RED FERROVIARIA CON 2,400 KM
México tendrá alrededor de 2,400 kilómetros de nueva infraestructura ferroviaria al concluir el actual sexenio, como parte de un programa que incluye trenes de pasajeros, proyectos de carga y nuevas conexiones entre algunas de las principales zonas metropolitanas del país. La inversión prevista ronda los 750 mil millones de pesos, informó la presidenta Claudia Sheinbaum.
Andrés Lajous, titular de la Agencia de Trenes y Transporte Público Integrado, explicó que los nuevos proyectos conectarán regiones, ciudades y comunidades donde viven alrededor de 41 millones de personas. La red busca también recuperar el servicio ferroviario en localidades de 10 estados que quedaron sin trenes de pasajeros tras los cambios ocurridos en el sistema ferroviario durante la década de 1990.
Las autoridades calculan que unas 220 mil personas utilizarán diariamente la nueva red y estiman una reducción promedio de 40 por ciento en los tiempos de traslado para quienes viajan por trabajo, estudios u otras actividades. También proyectan disminuir unas 360 mil toneladas de dióxido de carbono al año.
Las vías serán exclusivas para pasajeros y aprovecharán, en distintos puntos, derechos de vía existentes junto a las líneas de carga. Los trenes estarán diseñados para alcanzar velocidades de entre 160 y 200 kilómetros por hora. El servicio Ciudad de México-Pachuca utilizará unidades eléctricas, mientras otras rutas contarán con trenes diésel-eléctricos.
Lajous informó que ya operan este año la conexión Santa Fe-Observatorio de El Insurgente y el tren que va de Buenavista al Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles. Este último servicio fue inaugurado en abril de 2026.
Nuevas rutas en construcción
Los proyectos Ciudad de México-Pachuca, Ciudad de México-Querétaro, Querétaro-Irapuato y Saltillo-Nuevo Laredo se encuentran en diferentes etapas de construcción. Sheinbaum reportó avances de 45, 31, 22 y 10 por ciento, respectivamente.
A estas obras se sumarán los tramos Irapuato-Guadalajara, Querétaro-San Luis Potosí y San Luis Potosí-Saltillo. El general Ricardo Vallejo señaló que Defensa y la Agencia de Trenes trabajan simultáneamente en la ingeniería de las siguientes etapas, con más de 1,750 especialistas desplegados en el país, de los cuales alrededor de 500 son mujeres.
Para los trenes del norte se contemplan 47 unidades diésel-eléctricas fabricadas por Alstom en Ciudad Sahagún. De acuerdo con Lajous, el primer tren deberá estar disponible en junio de 2027.
Sheinbaum señaló que actualmente las obras ferroviarias generan cerca de 60 mil empleos directos y estimó otros 120 mil indirectos. La meta sexenal de infraestructura ferroviaria combina los nuevos trenes de pasajeros con proyectos de carga, dentro de una estrategia con la que el Gobierno federal busca ampliar nuevamente el transporte por ferrocarril en México.
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