La infraestructura de carga del Tren Maya registra un avance físico de 54.05% y avanza hacia una nueva etapa que busca fortalecer el transporte ferroviario de mercancías en el sureste del país. El proyecto complementará la operación del Tren Maya de pasajeros mediante una red destinada al movimiento de carga, con el objetivo de conectar puertos, zonas industriales y centros logísticos con el resto de la red ferroviaria nacional.
El comandante del Agrupamiento de Ingenieros «Felipe Ángeles», Ricardo Vallejo Suárez, explicó que la obra forma parte de la estrategia federal para ampliar las capacidades del Tren Maya como empresa productiva del Estado.
«Participamos en la construcción de la infraestructura de Tren Maya de pasajeros y nos quedamos para continuar por mandato presidencial en la construcción de la infraestructura de carga ferroviaria, a fin de complementar su modelo de negocios, hacerlo más rentable y generar una nueva dinámica en el movimiento de mercancías en el sureste a través de medios más económicos y ecológicos», señaló.
¿Qué incluye la infraestructura?
Durante la primera etapa se construyen cuatro grandes complejos de carga ubicados en Palenque, Chiapas; Mérida y Progreso, Yucatán; y Cancún, Quintana Roo. Estas instalaciones funcionarán como centros de recepción, clasificación y despacho de mercancías para atender la demanda logística de la región.
Además de estas terminales, el proyecto contempla la construcción de 108 kilómetros de vías ferroviarias internas destinadas a patios de maniobras, donde se organizarán y movilizarán los trenes de carga antes de su salida hacia distintos destinos.
Uno de los componentes más importantes será el nuevo ramal ferroviario entre Puerto Progreso y el circuito del Tren Maya. Se trata de una vía de aproximadamente 49 kilómetros de alta especificación para carga que permitirá conectar directamente el principal puerto de Yucatán con el anillo ferroviario de mil 500 kilómetros del Tren Maya y, a través de éste, con la red ferroviaria nacional.
Paralelamente, se rehabilitan 18.9 kilómetros de vía férrea en desuso dentro de la zona industrial de Mérida. Esa infraestructura pertenecía al antiguo Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec y volverá a operar para facilitar el traslado de mercancías desde el corredor industrial de la capital yucateca hacia el resto del país mediante la conexión ferroviaria en Poxilá, al sur de Mérida.
El general Vallejo adelantó que la segunda etapa comenzará en 2027 e incluirá un nuevo complejo ferroviario de carga en Chetumal, además de cinco patios de operaciones en ciudades secundarias del recorrido del Tren Maya. Según explicó, el proyecto se desarrolla en coordinación con la empresa Tren Maya, Petróleos Mexicanos, la Comisión Federal de Electricidad, gobiernos estatales, municipios, comunidades y ejidos.
«La construcción lleva un avance del 54% y, al finalizar este año, los cuatro complejos de carga y la infraestructura ferroviaria de Progreso a la red ferroviaria actual y la rehabilitación de la vía en la zona industrial estarán terminados y operando para el Tren Maya», afirmó el mando militar.
La magnitud de la obra también se refleja en los recursos humanos y materiales desplegados. Actualmente participan 33 mil 72 efectivos entre ingenieros, técnicos y especialistas en construcción, de los cuales 6 mil 380 son mujeres. Asimismo, trabajan alrededor de 7 mil unidades de maquinaria pesada y equipo ferroviario distribuidas en los distintos frentes de obra.
El comandante explicó que parte del trabajo consiste en obtener los derechos de vía necesarios para abrir nuevos frentes de construcción y coordinarse con dependencias públicas y empresas privadas para reubicar infraestructura de servicios existente sin afectar su operación.
Trabajo interinstitucional
El general Ricardo Vallejo también destacó la colaboración permanente con la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat) y el Instituto Nacional de Antropología e Historia (INAH) para proteger el patrimonio ambiental, arqueológico e histórico durante las obras.
«Trabajamos permanentemente con los diversos organismos públicos y privados para atender todas las interferencias que se presentan entre la construcción de este nuevo trazo y la densa red de servicios públicos que se ha construido por años», señaló Vallejo, quien además pidió el apoyo de las comunidades ubicadas a lo largo del recorrido ferroviario para mantener el ritmo de construcción.
Afirmó que, con la entrada en operación de esta infraestructura, el Gobierno de México busca ampliar las capacidades logísticas del Tren Maya mediante un sistema ferroviario que permita transportar mercancías entre el sureste, los puertos del Golfo de México y la red ferroviaria nacional, reduciendo tiempos y costos para distintas cadenas productivas de la región.
GOBIERNO IMPULSA NUEVOS TRENES DE PASAJEROS
Mientras avanza la infraestructura de carga del Tren Maya, el Gobierno de México mantiene la construcción y planeación de nuevos corredores ferroviarios destinados al transporte de pasajeros en distintas regiones del país, con el propósito de ampliar la conectividad y ofrecer una alternativa de movilidad al transporte carretero.
Actualmente se encuentran en construcción los tramos AIFA-Pachuca, México-Querétaro, Querétaro-Irapuato y Saltillo-Nuevo Laredo, considerados parte del programa nacional para recuperar el servicio ferroviario de pasajeros.
La presidenta Claudia Sheinbaum informó que los trabajos avanzan conforme a lo previsto y anunció que durante este mismo año se definirán los siguientes proyectos ferroviarios que extenderán la red hacia el occidente y el norte del país.
«Como ven, vamos muy adelantados, se está trabajando muy bien y se licitan este mismo año o los realiza la Secretaría de la Defensa los demás tramos de Ciudad de México hasta Guadalajara y desde Ciudad de México los tramos que faltan hasta Nuevo Laredo», declaró.
La mandataria precisó que la meta es poner en operación durante 2027 los trenes que conectarán el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) con Pachuca, así como el corredor ferroviario entre la Ciudad de México y Querétaro.
«En el caso de Querétaro y Pachuca, el objetivo es inaugurar esos trenes el próximo año, en 2027. Y el Tren Maya de carga también va muy bien, ya tiene más del 50% avanzado y también la mayor parte se va a terminar este año y algunas instalaciones adicionales en el 2027», agregó.
Por su parte, el titular de la Agencia Reguladora del Transporte Ferroviario, Andrés Lajous Loaeza, destacó que uno de los principales beneficios del sistema ferroviario de pasajeros será la seguridad durante los recorridos.
«Los trenes de pasajeros son un medio de transporte realmente muy seguro», afirmó.
Explicó que las nuevas líneas incorporan sistemas tecnológicos diseñados para garantizar la correcta operación de los convoyes y reducir riesgos para los usuarios.
Lajous señaló que los proyectos actualmente en funcionamiento no registran incidentes relevantes relacionados con robos, lo que también representa una ventaja en materia de seguridad pública. «En el AIFA-Lechería, en el tren que ahorita está operando Toluca, no tenemos realmente un reporte de incidencia de robo», indicó.
También destacó que las nuevas vías serán confinadas, es decir, estarán separadas físicamente del tránsito vehicular y peatonal para evitar cruces peligrosos y disminuir el riesgo de accidentes.
El funcionario explicó que este diseño permite que los trenes circulen sin interferencias con automóviles, motocicletas, ciclistas o peatones, a diferencia de lo que ocurre en carreteras y calles donde la seguridad depende del comportamiento de cada conductor.
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