La industria automotriz mexicana cerró el 2025 con señales de desaceleración, en un contexto marcado por la incertidumbre comercial y la presión de los aranceles impuestos por Estados Unidos. Datos del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi) reflejan un retroceso en la producción y exportación de vehículos.
Producción y exportaciones a la baja en 2025
De acuerdo con el balance anual del Inegi, la fabricación de automóviles en México disminuyó 0.9 % durante 2025, mientras que las exportaciones registraron una caída de 2.7%. Este comportamiento impactó tanto el volumen de unidades producidas como las proyecciones de ventas en el mercado internacional.
La presión sobre el sector se intensificó a partir de abril de 2025, cuando el gobierno de Estados Unidos aplicó un arancel del 25% a los automóviles importados. Un mes después, la medida se amplió a autopartes que no cumplieran con las reglas de origen establecidas, endureciendo aún más el entorno para las armadoras instaladas en México.
El Inegi subrayó que la coyuntura internacional afectó de forma directa a las exportaciones mexicanas. Del total de vehículos enviados al extranjero, el 78.4% tuvo como destino Estados Unidos, mientras que 11.1% se dirigió a Canadá, lo que evidencia la alta dependencia del sector respecto a América del Norte.
Esta concentración en pocos mercados vuelve más vulnerable a la industria ante decisiones comerciales unilaterales, como la imposición de aranceles, justo cuando se aproxima la revisión del T-MEC.
La Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA) destacó que el sector representa cerca del 4 % del Producto Interno Bruto (PIB) nacional y más del 20.5 % del PIB manufacturero, lo que dimensiona el impacto económico de la caída en producción y exportaciones.
La AMIA precisó que las cifras se basan en información de 23 empresas afiliadas y cuatro no afiliadas, responsables de la fabricación y comercialización de vehículos de 40 marcas en el país.
Durante 2025, la producción total alcanzó 3.953 millones de vehículos ligeros, lo que implicó casi 36 mil unidades menos que en el año previo. En el mismo periodo, las exportaciones sumaron 3.385 millones de unidades, es decir, 93,301 vehículos menos en comparación con 2024.
Mercado interno resiste con crecimiento moderado
A diferencia del desempeño en producción y exportaciones, el mercado interno mostró un comportamiento más estable. En 2025 se vendieron 1.524 millones de automóviles en México, alrededor de 20,316 unidades más que el año anterior.
Este crecimiento moderado refleja que, pese a la presión externa, el consumo interno logró sostener parte de la demanda, impulsado por modelos de producción nacional y segmentos de alto volumen.
En 2021, la escasez global de semiconductores derivó en una contracción adicional del 2 %. No obstante, en 2022 la industria logró recuperarse con un crecimiento de 9.24 % en la producción, según la AMIA, lo que contrasta con el retroceso observado en 2025.
Autos más vendidos en México durante 2025
El mercado automotriz mexicano mantuvo su preferencia por vehículos de alto volumen, principalmente sedanes subcompactos, compactos y pickups de trabajo. De acuerdo con el Inegi, siete de los diez autos más vendidos en el país se producen en México, con Nissan y Mazda como las marcas con mayor presencia.
A diferencia de 2024, ningún modelo de origen chino logró colocarse en el Top 10, luego de que el MG5 fuera el único representante el año anterior.
El Nissan Versa se mantuvo como el auto más vendido en México. Durante 2025 se comercializaron 82,163 unidades de este sedán producido en Aguascalientes, confirmando el dominio de los autos compactos en el mercado nacional.
El Chevrolet Aveo alcanzó 53,956 unidades vendidas, consolidándose como una opción recurrente para uso particular, flotillas y plataformas de transporte por aplicación.
En el segmento de trabajo ligero, la Nissan NP300 destacó con 52,524 unidades comercializadas. Fabricada en Morelos, se mantuvo como la pickup preferida por su durabilidad y enfoque productivo.
El Kia K3, ensamblado en Nuevo León, cerró 2025 con 42,195 unidades vendidas, logrando una sólida aceptación dentro del segmento subcompacto.
El Mazda CX-30 fabricado en Guanajuato registró 28,067 unidades vendidas, reforzando la presencia de la marca japonesa en el mercado nacional
El Nissan March sumó 26,929 unidades vendidas, manteniéndose como uno de los autos de entrada más relevantes. Por su parte, el Nissan Kicks cerró el año con 24,103 unidades comercializadas, apoyado en su producción local.
El Volkswagen Virtus fue uno de los pocos modelos importados dentro del ranking. En 2025 logró 22,181 unidades vendidas, conservando una participación relevante pese a no ensamblarse en México.
La Chevrolet S10 alcanzó 19,254 unidades vendidas, enfocada en el uso comercial, mientras que el Mazda 2 Sedán cerró el Top 10 con 19,232 unidades, consolidándose como una opción sólida en el segmento subcompacto.
Los autos menos vendidos
En el extremo opuesto del mercado, algunos modelos registraron ventas mínimas durante 2025. Vehículos como el Nissan GT-R, Audi R8, Bentley Flying Spur y Chevrolet Camaro apenas colocaron una unidad en todo el año, mientras que otros, como el Peugeot 301, alcanzaron solo dos unidades vendidas.
