Metro Nuevo León se ha convertido en uno de los proyectos de infraestructura más cuestionados del estado, luego de que autoridades reconocieran que las nuevas Líneas 4 y 6 no estarán completamente terminadas para el Mundial FIFA 2026, pese a que esa fue una de las promesas centrales del gobernador Samuel García Sepúlveda. La falta de claridad en los plazos, los cambios en el trazo y las tensiones políticas han alimentado la incertidumbre sobre el verdadero alcance de la obra.

La polémica se intensificó tras declaraciones del secretario de Movilidad y Planeación Urbana, Hernán Villarreal, quien admitió que los trabajos concluirán hasta septiembre de 2027, es decir, al cierre de la actual administración estatal.

Nuevo León El anuncio que encendió la controversia

El punto de quiebre ocurrió el 12 de enero, cuando circuló en redes sociales un video del periodista José Perales en el que Villarreal, durante un recorrido por las obras, reconoció que para el Mundial solo se verán pruebas de operación del monorriel y parte de la obra civil terminada.

Según el funcionario, durante la justa mundialista operarían solo cuatro estaciones, mientras el resto del sistema continuaría en construcción. Esto contradijo los mensajes previos del Ejecutivo estatal, que aseguraban que el Metro estaría funcionando para marzo de 2026, fecha clave previa al arranque del evento deportivo.

Promesas oficiales y metas que se han movido

En agosto de 2025, el director de Metrorrey, Abraham Vargas, había informado que la meta inmediata era concluir la obra civil en marzo de 2026 para liberar carriles y mejorar el tráfico. Sin embargo, nunca se aclaró que la conclusión total del proyecto se extendería hasta 2027, algo que ahora reconocen las autoridades.

Las Líneas 4 y 6 iniciaron formalmente en 2023, con la Línea 6 arrancando en septiembre y la Línea 4 en febrero. Desde entonces, el proyecto ha sufrido ajustes constantes, lo que ha generado dudas sobre la planeación original.

Cancelaciones y recortes al proyecto original

Uno de los cambios más significativos fue la cancelación de la Línea 5, anunciada en noviembre de 2024. En su lugar, el gobierno estatal optó por ampliar el sistema Transmetro con 25 nuevas unidades, una decisión que fue interpretada como un ajuste forzado ante limitaciones presupuestales y técnicas.

A esto se sumó la reducción del trazo de la Línea 4, que originalmente llegaría hasta Santa Catarina, pero terminó acortándose hasta San Jerónimo, en San Pedro Garza García. El recorte se dio tras negociaciones con la Federación para permitir la conexión con el proyecto del Tren de Pasajeros, lo que modificó la planeación urbana inicial.

Impacto ambiental y presión ciudadana

Las obras también han enfrentado críticas por su impacto ambiental, especialmente por la colocación de columnas cercanas al río Santa Catarina. Organizaciones civiles como Un Río en el Río denunciaron irregularidades detectadas por la Semarnat en la Manifestación de Impacto Ambiental.

En diciembre, se realizó una audiencia pública donde se discutieron 11 observaciones ambientales, reflejo de una creciente presión social para que el proyecto cumpla con criterios de sostenibilidad y transparencia.

Avances oficiales y cifras en disputa

El gobernador Samuel García realizó su última supervisión el 14 de enero, asegurando que las Líneas 4 y 6 presentan un 90% de avance en estaciones clave y un 78% de avance global. No obstante, estos porcentajes contrastan con el reconocimiento de que la obra no estará lista para el Mundial.

En materia financiera, el proyecto pasó de un presupuesto inicial de 30 mil millones de pesos a una solicitud de 11 mil millones adicionales, presentada en noviembre de 2025 como parte del Paquete Fiscal 2026.

Conflicto político y presupuesto reconducido

Las tensiones entre el Ejecutivo y el Congreso de Nuevo León han complicado aún más el panorama. Los vetos del gobernador a la Ley de Ingresos y Egresos provocaron que el estado opere con el presupuesto reconducido de 2025, una medida extraordinaria para seguir financiando las obras.

Todo esto ocurre mientras el Mundial está a menos de 144 días, lo que incrementa la presión pública y mediática sobre el gobierno estatal.

El proyecto del Metro Nuevo León avanza entre retrasos, cambios de planes y conflictos políticos. Aunque las autoridades aseguran avances significativos, la falta de claridad sobre los plazos reales y el impacto financiero y ambiental mantiene abiertas las dudas. De cara al Mundial 2026, el Metro parece más un símbolo de promesas incumplidas que de movilidad resuelta, dejando a la ciudadanía a la espera de respuestas concretas.