El director del Centro de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) en Quintana Roo, Guido Mendiburu, confirmó que el Puente Nichupté no estará listo en agosto como se había previsto. El nuevo plazo es diciembre de este año, debido a los problemas geológicos detectados en la zona de la laguna, específicamente al tipo de suelo al que se enfrentan los ingenieros y obreros.
De acuerdo con el titular de SICT Quintana Roo, la karsticidad del terreno que se caracteriza por formaciones porosas comunes en suelos calizos, ha sido el principal obstáculo técnico que ha enfrentado la obra.
Explicó que cada perforación para la cimentación de los pilotes del puente requiere sondeos previos para descartar cavidades, por lo que, si se detectan fallas geológicas, es necesario cambiar el método de construcción, lo que reduce el rendimiento diario programado.
“Al interior de la laguna es donde estamos retrasados. El gran problema es la kartisidad, lo que nos ha retrasado en la conclusión. Ahorita nos estamos centrando en trabajo lagunar. En este mes terminamos con la cimentación y ya descansamos de los problemas de karsticidad que nos han estado retrasando”, dijo.
A esta situación se suman las condiciones climatológicas que desde el inicio de la obra han sido un factor que ha demorado la obra en varias ocasiones, pues los trabajadores se enfrentan al oleaje, lluvias y fuertes vientos que pueden poner en riesgo su integridad.
“Cuando hay viento o mal clima nos cierran la laguna y nosotros, por seguridad, suspendemos trabajos. Con el oleaje y el viento, las barcazas se mueven”, explicó el director.
En diciembre, “sí o sí” debe estar terminado
Pese a los retrasos, Mendiburu reiteró que la obra deberá estar terminada en diciembre de este año, tal como lo afirmó también el titular federal de la SICT, Jesús Esteva, durante la conferencia matutina encabezada por la presidenta Claudia Sheinbaum.
“Llevamos un 78 por ciento de avance general en la obra, pero lamentablemente ya no la vamos a poder terminar en agosto como habíamos quedado, nos vamos a ir hasta diciembre. Y ahí, sí o sí, tenemos que tenerlo listo como sea, porque es un compromiso que se hizo delante de la presidenta”, comentó.
Mendiburu agregó que actualmente hay cuatro frentes de trabajo en la laguna y que en breve se sumarán más equipos, lo que permitirá agilizar los últimos trabajos al interior de la laguna y garantizar la conexión continua entre la zona urbana y la zona hotelera a través del arco metálico, avanzando desde el interior de la laguna para transportar insumos y completar el tramo faltante.
“Los que están en la cimentación se van a incorporar a esos trabajos para poder terminar, Mientras tanto nos centramos en las subestructuras, específicamente los capiteles y cabezales donde se apoyarán las trabes, para que también queden concluidas en junio”, dijo.
Mara Lezama defiende el Puente Nichupté como obra social y gratuita
La gobernadora Mara Lezama destacó que el Puente Vehicular Nichupté avanza con fuerza como una obra emblema del gobierno federal encabezado por Claudia Sheinbaum y que representa, dijo, una transformación profunda respecto al modelo excluyente que se propuso en administraciones pasadas.
“La presidenta, a través de la mañanera con el secretario de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes, dio un avance de lo que habíamos hecho también con la visita al puente, que va avanzando muy bien. Hay continuidad de la obra, va a ser un puente espectacular”, dijo.
Según explicó, esta infraestructura nació como una idea que se escuchó muchas veces en el pasado, pero con características que dejaban fuera a gran parte de la población.
“En la administración anterior se presentó un proyecto al Gobierno Federal, otra vez, pero con muchas diferencias a como es este proyecto, el real, el que se va a hacer con los gobiernos de la Cuarta Transformación”, comentó.
Entre las diferencias clave, la mandataria estatal mencionó que el plan original contemplaba un puente de peaje, de sólo dos carriles y sin espacio para peatones o ciclistas. La visión cambió, dijo, cuando se presentó la propuesta al entonces presidente Andrés Manuel López Obrador, quien accedió de inmediato a transformarlo en un proyecto público, gratuito e incluyente.
“Cuando tuvimos la oportunidad de hablar con el presidente y explicarle la posibilidad de que fuera un puente que no se pagara, que fuera gratuito, de manera inmediata dijo que sí”.
A partir de ahí, agregó, se sumaron nuevas características como una ciclopista, un tercer carril reversible para mejorar el flujo vehicular, y más recientemente, un sistema de aireadores para mitigar el deterioro ambiental en la laguna Nichupté.
Cronología de retrasos del Puente Nichupté
- Agosto 2022: La obra arrancó oficialmente en agosto de 2022 tras adjudicar el contrato a ICA. Se planteó una duración inicial de unos 18 meses, con entrega estimada para finales de 202
- Retraso 1 (reprogramación a agosto 2024): A fines de 2023 la obra acumuló retrasos por malas condiciones climáticas (intensas lluvias en diciembre de 2023) y dificultades técnicas. En la conferencia presidencial del 28 de junio de 2024 el secretario Jorge Nuño informó que el puente quedaría listo el 30 de agosto de 2024.
- Retraso 2 (reprogramación a agosto 2025): El 3 de enero de 2025, durante la conferencia matutina presidencial, la presidenta Claudia Sheinbaum adelantó que el Nichupté estaría listo para su inauguración en agosto de 2025. El motivo del aplazamiento fue la instalación del arco metálico. También influyeron las lluvias y el paso del huracán Beryl en junio de 2024.
- Retraso 3 (reprogramación a diciembre 2025): El 7 de mayo de 2025 el secretario de SCT, José Antonio Esteva Medina, confirmó que la fecha de entrega se movería a diciembre de 2025.
Características del Puente Vehicular Nichupté
- 8.8 kilómetros de distancia
- 1.8 kilómetros serán construidos sobre el cuerpo de agua y manglar
- 200 metros corresponden a dos distribuidores para los accesos
- 228 apoyos de trabes reforzadas por columnas circulares de 1.5 metros de diámetro
- 14.9 metros ancho tendrá el puente
- 3 carriles de circulación de 3.5 metros cada uno
- 2 carriles, uno por cada sentido de circulación
- 1 carril reversible para atender la demanda en horas pico
- Ciclovía sobre la margen izquierda del puente
- Bahías de emergencia cada 2.5 kilómetros
- No será un puente de peaje
- 80 km/h será la velocidad máxima de circulación
- Cámara de videovigilancia conectadas al C5
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