En el corazón de la estrategia económica del gobierno federal, el «Plan México» y el fenómeno del nearshoring se presentan como los grandes motores del futuro. La atracción de inversiones millonarias para fabricar vehículos eléctricos en el país es una de las joyas de la corona, con el objetivo de posicionar a México como una potencia manufacturera global. Sin embargo, la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA) ha lanzado una severa advertencia: la estrategia podría ser un «castillo de naipes» si se sigue ignorando al mercado más importante: el mexicano.
El conflicto radica en una disparidad fundamental de enfoques. El gobierno celebra los incentivos fiscales para la inversión y la producción , pero la industria automotriz señala un abandono crítico de los incentivos para la compra.
El Ancla de 2008: Un Incentivo al Consumidor Obsoleto
El núcleo del argumento de la AMDA y otros actores de la industria se centra en un dato contundente y revelador: el tope de deducción del Impuesto Sobre la Renta (ISR) por la compra de autos nuevos para personas físicas con actividad empresarial y personas morales.
* Para vehículos de combustión, el monto máximo deducible es de 175,000 pesos, una cifra que no se ha actualizado desde 2008.
* Para vehículos híbridos o eléctricos, el tope es de 250,000 pesos.
En un mercado donde los precios de los vehículos han aumentado significativamente en los últimos 16 años, estos topes han perdido gran parte de su efectividad como un verdadero estímulo para la renovación del parque vehicular y la transición hacia la electromovilidad. Esta cifra, estancada en el tiempo, se ha convertido en el símbolo de una política que, según los críticos, favorece la producción para el extranjero en detrimento del desarrollo de un mercado interno robusto.
«Si se pudiera otorgar de forma temporal una deducción inmediata del ISR se estaría generando un ambiente favorable para decisiones de diferentes corporaciones para que destinen producción [automotriz] en México para México», declaró Guillermo Rosales, presidente ejecutivo de la AMDA, evidenciando la necesidad de un cambio de política.
La Visión de la Industria: Una Fábrica que También Vende en Casa
La AMDA, junto con organismos como la Concanaco-Servytur, está activamente «cabildeando» por una reforma a la Ley del ISR. Su propuesta es clara: para que las armadoras destinen una mayor parte de su producción al mercado nacional, debe haber una demanda real, y esa demanda solo puede ser estimulada con incentivos fiscales significativos y actualizados para el comprador final.
Las proyecciones respaldan esta visión. Un estudio de la propia industria estima que la penetración de mercado de los vehículos eléctricos podría duplicarse para 2030 si se implementa un Plan Nacional de Electromovilidad integral, que incluya incentivos al consumidor. Esto no solo impulsaría la economía interna, sino que también aceleraría el cumplimiento de metas ambientales y mejoraría la calidad del aire en las ciudades.
El debate actual trasciende una simple disputa fiscal. Refleja un choque de filosofías sobre el modelo de desarrollo económico de México. La pregunta fundamental que queda sobre la mesa es: ¿Debe México consolidarse principalmente como una plataforma de manufactura para la exportación, o debe aspirar a construir un ciclo económico completo, donde los productos de alta tecnología que se fabrican en el país sean también accesibles para sus propios ciudadanos? La respuesta a esta pregunta definirá el rumbo de la industria automotriz nacional en la próxima década.
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