El megaproyecto del Tren Maya enfrentó un duro revés financiero en su primer año de operación, 2024, acumulando pérdidas que superan los 29 mil millones de pesos, según revelan datos de la Cuenta Pública. Para 2025, el subsidio gubernamental asignado incluso aumenta, planteando interrogantes sobre su sostenibilidad a largo plazo.
El Tren Maya, uno de los proyectos de infraestructura insignia del gobierno federal con un trazado crucial a través del estado de Yucatán, ha presentado un panorama financiero complejo en su primer año completo de operaciones. Durante 2024, el proyecto acumuló pérdidas que ascienden a 29,912 millones de pesos, una cifra que ha encendido las alarmas y generado un intenso debate sobre su viabilidad económica.
Las Cifras del Descalabro Financiero
Los datos, extraídos de la Cuenta Pública de 2024, son contundentes. Para su funcionamiento, la empresa estatal Tren Maya S.A. de C.V. requirió subsidios gubernamentales por un total de 29,912 millones de pesos. En contraste, los ingresos propios generados por el tren durante ese mismo periodo fueron de apenas 276 millones de pesos.
Esta disparidad llevó a que, según un análisis del periódico Reforma citado en los reportes, por cada peso que el Tren Maya ingresó por sus servicios, recibió 108 pesos en subsidios del erario público. Esta situación financiera contrasta significativamente con otros sistemas de transporte subsidiados, como el Metro de la Ciudad de México, que recibe aproximadamente 3.4 pesos de subsidio por cada peso que genera. La diferencia, de 29,612 millones de pesos entre subsidios y ingresos, representa la pérdida neta de fondos públicos en 2024.
Proyecciones para 2025: Más Subsidio y Esperanza en la Carga
Lejos de disminuir, el apoyo gubernamental para el Tren Maya se incrementará en el presente año. Para 2025, el subsidio autorizado asciende a 40,827 millones de pesos, una cifra superior a la ejercida en 2024. A pesar de esto, las autoridades del proyecto esperan que durante este año se registren mayores ingresos.
Una figura clave en la operación del tren, David Lozano Águila, director general del Tren Maya, ha señalado una posible vía hacia la autosuficiencia financiera.
«La única forma de alcanzar el equilibrio financiero sería con el transporte de carga, el cual aún no es implementado», declaró Lozano Águila.
Esta afirmación deposita las esperanzas de rentabilidad futura en un componente del proyecto que todavía no está operativo.
Impacto en Yucatán y la Región
El estado de Yucatán es una pieza central en el recorrido y la concepción del Tren Maya. Se espera que el proyecto impulse el turismo, la economía y el empleo en la región, conectando zonas arqueológicas, ciudades coloniales y nuevos polos de desarrollo. Sin embargo, las cifras financieras actuales plantean interrogantes sobre el costo real de estos beneficios y quién asumirá la carga financiera a largo plazo.
La discusión sobre el balance entre los beneficios socioeconómicos esperados y los costos de inversión y operación es fundamental. La sostenibilidad financiera del Tren Maya no solo afecta las finanzas públicas nacionales, sino también las expectativas de desarrollo y los recursos que podrían destinarse a otras prioridades en Yucatán y el sureste mexicano.
Debate Nacional: Sostenibilidad de los Megaproyectos
El caso del Tren Maya reaviva el debate nacional sobre la planificación, ejecución y sostenibilidad financiera de los grandes proyectos de infraestructura impulsados por el gobierno. Cuestiones como la transparencia en el manejo de los recursos, la precisión de los estudios de costo-beneficio y la viabilidad a largo plazo sin depender indefinidamente de subsidios masivos son cruciales.
La sociedad civil, académicos y analistas económicos seguirán de cerca la evolución financiera del Tren Maya, un proyecto que, más allá de las cifras, tiene profundas implicaciones para el modelo de desarrollo del sureste de México y el uso de los recursos públicos.
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