La ajolotización en CDMX se ha convertido en el centro del debate público tras las recientes intervenciones urbanas. La jefa de Gobierno, Clara Brugada, salió en defensa del uso del color morado y de las figuras de este anfibio endémico en la infraestructura de la capital.
Ante las crecientes críticas de la ajolotización, la mandataria capitalina aseguró que este nuevo modelo de urbanismo táctico cumple estrictamente con las normas viales. Asimismo, calificó los cuestionamientos como parte de una campaña orquestada para desacreditar las acciones de su administración.
Brugada enfatizó que su gestión permanece abierta al escrutinio público y a la diversidad de opiniones de los ciudadanos sobre la ajolotización. No obstante, lamentó que se acuse al gobierno de violar la señalética institucional sin realizar una investigación previa sobre las leyes vigentes.
Por su parte, el secretario de Obras y Servicios, Raúl Basulto, respaldó la postura oficial detallando los manuales técnicos aplicados. El funcionario enlistó las normas que rigen a los puentes peatonales, cebras y muros de contención en la metrópoli.
El sustento técnico de la ajolotización en CDMX
El desglose normativo presentado por las autoridades locales busca desactivar los señalamientos de ilegalidad en el mobiliario. Basulto aclaró que el pintado de la carpeta asfáltica para los cruces peatonales mantiene su color blanco reglamentario pese a la ajolotización.
El secretario precisó que no existe ninguna prohibición legal para incorporar los denominados «tapetes mundialistas». La única condición vinculante es que estas expresiones artísticas no obstruyan la visibilidad ni confundan a los peatones en los cruces.
En el caso de las estructuras vehiculares, los muros laterales de concreto no poseen un color normativo obligatorio. Aunque históricamente lucen un tono gris, la actual administración optó por intervenirlos con murales temáticos y colores vivos.
Respecto a los componentes metálicos, la norma NOM 034 dicta que los parapetos deben ser amarillos. Sin embargo, los bloques de concreto donde se anclan carecen de lineamientos cromáticos, permitiendo el uso del color morado.
Finalmente, las mallas y barandales de puentes peatonales se pintaron de lila bajo la misma norma federal. Dicha regulación exige acabados que eviten el reflejo de la luz y prevengan la fatiga visual de los conductores y señalando la polémica ajolotización.
Identidad de género y orgullo chilango en las calles
La elección de la paleta de colores y la iconografía responde a una estrategia con carga simbólica, según el gobierno. Clara Brugada explicó que el morado reivindica de manera profunda las luchas históricas de las mujeres en el país y no es una simple ajolotización.
Por otro lado, la figura del ajolote funciona como un elemento de identidad local y orgullo chilango. Las autoridades buscan que este anfibio icónico de los canales de Xochimilco genere comunidad y apropiación del espacio público.
La jefa de Gobierno rechazó que su agenda de trabajo sea superficial o se limite a labores estéticas de pintura. Actualmente, la administración capitalina ejecuta un paquete de 2,000 obras urbanas enfocadas en mejorar la conectividad de la Ciudad de México.
A pesar de los argumentos gubernamentales, especialistas en urbanismo consultados por medios locales muestran escepticismo. Expertos señalan que estas intervenciones en puentes, luminarias y transporte público carecen de una estrategia de imagen urbana integral.
El ordenamiento de la infraestructura vial de la ciudad se rige bajo un estricto compendio de directrices legales. Entre los principales documentos se encuentran el Reglamento de Tránsito y el Manual de Dispositivos para el Control del Tránsito.
A estos se suman criterios específicos como la accesibilidad peatonal y el Manual de Seguridad Vial vigente. La administración asegura que cada uno de estos instrumentos se está cumpliendo a cabalidad en el territorio urbano. La disputa sobre la estética y legalidad de la infraestructura capitalina continúa abierta. Mientras el gobierno defiende su identidad social, los ciudadanos evalúan diariamente si este nuevo urbanismo táctico realmente mejora la movilidad cotidiana.
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