La escudería Alpine de F1 es un polvorín. Tras un inicio de 2025 para el olvido y el bochorno en Mónaco, el controvertido Flavio Briatore asume el control de facto. ¿Podrá el arquitecto de éxitos pasados (y escándalos) evitar que el barco se hunda definitivamente?
El desempeño de Alpine en 2025: De mal en peor
El inicio de la temporada 2025 de Fórmula 1 ha sido nada menos que «pésimo» para la escudería Alpine. Los números hablan por sí solos: en las primeras ocho carreras del campeonato, el equipo francés apenas ha logrado cosechar dos resultados dentro de la zona de puntos, sumando un exiguo total de siete unidades en el campeonato de constructores. Este rendimiento es simplemente inaceptable para un equipo con el respaldo de un fabricante como Renault.
El Gran Premio de Mónaco, celebrado a finales de mayo de 2025, fue otro reflejo de la crisis. Ninguno de los monoplazas de Alpine logró avanzar más allá de la Q3 en la sesión de clasificación, evidenciando una alarmante falta de ritmo.
En carrera, el joven argentino Franco Colapinto, quien reemplazó a mitad de temporada a Jack Doohan en un movimiento que sugiere desesperación por parte del equipo, logró finalizar en la 13ª posición tras haber largado último. Un resultado que, dadas las circunstancias y las limitaciones del coche, fue calificado internamente como «positivo». Siete puntos en ocho Grandes Premios y un cambio de piloto a mitad de campaña son síntomas inequívocos de un equipo a la deriva.
Briatore al mando: El regreso del «jefe» controvertido
Ante la debacle, Alpine ha recurrido a una figura tan experimentada como polémica: Flavio Briatore. Quien hasta hace poco se desempeñaba como asesor ejecutivo del equipo, ha asumido ahora el rol de jefe de facto de la escudería, especialmente tras la reciente salida del director del equipo, Oliver Oakes. A sus 75 años, Briatore ha declarado estar «100% comprometido» con el proyecto y ha restado importancia al formalismo de obtener la licencia de director de equipo, afirmando que es un «detalle» que podría solucionar rápidamente.
El regreso de Briatore a un rol protagónico en la Fórmula 1, oficializado el año pasado, no estuvo exento de controversia. Su nombre está indeleblemente ligado al infame escándalo del ‘Crashgate’ ocurrido en el Gran Premio de Singapur de 2009, un incidente que le acarreó una prohibición de por vida para participar en cualquier actividad relacionada con la F1, sanción que posteriormente fue anulada por los tribunales franceses.
La llegada de Briatore, conocido por su mano dura y su astucia, es una apuesta de alto riesgo, pero también de potencial alta recompensa. La gran incógnita es si su «vieja magia», que lo llevó a conquistar campeonatos con Michael Schumacher y Fernando Alonso, podrá funcionar en la Fórmula 1 hipertecnológica y políticamente compleja de la actualidad.
El plan briatore: Victorias en 2026, título en 2027 y motores Mercedes
Flavio Briatore no ha llegado a Alpine para pasar desapercibido ni para conformarse con la mediocridad. El italiano ha presentado un plan audaz y ambicioso para el futuro del equipo: «En 2026, podemos ganar carreras, lo garantizo, y en 2027, queremos ser contendientes al título», declaró a Le Monde. Briatore es enfático al señalar que, con la llegada de las nuevas regulaciones técnicas en 2026, «no habrá excusas» para Alpine, ya que los equipos que mejor interpreten estas nuevas reglas tendrán una ventaja competitiva.
Una de las decisiones más trascendentales y reveladoras de este nuevo plan es el cambio de motorista. A partir de 2026, Alpine dejará de utilizar las unidades de potencia desarrolladas internamente por Renault y pasará a montar motores Mercedes.
«Para ganar, necesitas tener las mismas herramientas que los demás», sentenció Briatore, en un reconocimiento tácito del fracaso del proyecto de motor Renault en la era híbrida. Como consecuencia, la histórica fábrica de motores de Renault en Viry-Châtillon reorientará su producción hacia el desarrollo de tecnología para coches de carretera.
Objetivos ambiciosos
Los objetivos son extremadamente ambiciosos para un equipo sumido en una profunda crisis. ¿Es realista el cronograma trazado por el italiano? Solo el tiempo y los resultados en pista lo dirán.
La toma de control de Flavio Briatore en Alpine no es simplemente un relevo en la cúpula directiva; es la Fórmula 1 volviendo a recurrir a una de las figuras más carismáticas, exitosas y, a la vez, controvertidas de su pasado reciente.
Este movimiento podría interpretarse como una señal de que las nuevas generaciones de líderes de equipo quizás no están logrando los resultados esperados por las altas esferas, o bien, que Alpine está realizando una apuesta desesperada por la experiencia, la astucia y la capacidad de gestión de crisis de un «dinosaurio» de los paddocks que, a pesar de su polémico bagaje, indudablemente sabe cómo construir equipos ganadores.
Una F1 moderna
La F1 moderna, con su complejidad técnica, sus restricciones presupuestarias y su intrincado juego político, es un escenario muy diferente al de los anteriores triunfos de Briatore. ¿Serán sus métodos, a menudo heterodoxos, todavía efectivos? Su promesa de «ganar carreras en 2026» es una declaración de intenciones que pone toda la presión sobre sus hombros.
La decisión de Alpine, bajo la nueva dirección de Briatore, de renunciar a los motores Renault para adoptar unidades de potencia Mercedes a partir de 2026 representa un golpe simbólico de gran magnitud. Afecta directamente a la identidad del equipo como un constructor integral y al orgullo de Renault como un motorista con una rica historia de éxitos en la Fórmula 1.
Este cambio estratégico podría interpretarse como una dolorosa admisión por parte de la propia cúpula de Renault de su incapacidad para competir al más alto nivel en la actual era de las unidades de potencia híbridas, priorizando la búsqueda de resultados a corto plazo –o al menos, la reducción de daños– por encima de la promoción de su propia marca tecnológica en la máxima categoría del automovilismo.
Esto inevitablemente plantea interrogantes sobre la estrategia a largo plazo de Renault en la Fórmula 1 y si Alpine corre el riesgo de convertirse en un «equipo cliente glorificado», dependiente de la tecnología de un rival, en lugar de aspirar a ser un verdadero contendiente de fábrica con un proyecto técnico autónomo y ganador.
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