El futuro dominado por robotaxis ya no es una idea de ciencia ficción ni una promesa lejana del Silicon Valley. Para Uber, es una estrategia empresarial concreta con plazos definidos y un mercado global en la mira. Así lo dejó claro su CEO, Dara Khosrowshahi, al proyectar que la compañía operará servicios de robotaxis en más de diez mercados internacionales antes de que termine 2026, con Asia-Pacífico como epicentro del crecimiento.
La visión es ambiciosa: una red global de movilidad autónoma capaz de mover personas sin conductor humano, reducir costos operativos y abrir una oportunidad económica que, según estimaciones de McKinsey & Company, podría superar el billón de dólares hacia 2030. Pero detrás de esta promesa tecnológica se esconde una transformación profunda del empleo, las plataformas digitales y el equilibrio competitivo del sector.
Futuro dominado por robotaxis y la apuesta estratégica de Uber
Uber no fabrica vehículos autónomos, pero ha construido algo igual de poderoso: una plataforma capaz de integrar múltiples tecnologías. Actualmente colabora con más de veinte socios especializados en conducción autónoma, entre ellos Waymo, Baidu, WeRide y Pony.ai. Esta diversificación le permite adaptarse a distintas regulaciones, infraestructuras urbanas y contextos culturales.
Asia aparece como el laboratorio ideal. Países como Japón enfrentan un envejecimiento acelerado de la población y una escasez estructural de conductores, especialmente en zonas rurales. En este contexto, los robotaxis no solo representan eficiencia económica, sino una solución social a problemas de movilidad que los modelos tradicionales ya no pueden cubrir.
Hong Kong y Australia también figuran entre los mercados prioritarios, mientras ciudades estadounidenses como Austin y Atlanta ya muestran crecimientos superiores en servicios autónomos operados junto a Waymo.
El impacto silencioso en los trabajadores de plataformas
A la mitad de este proceso, el futuro dominado por robotaxis plantea una pregunta incómoda: ¿qué pasará con millones de conductores que hoy dependen de Uber, DiDi y otras apps para generar ingresos?
En el corto plazo, Uber ha insistido en que los robotaxis convivirán con conductores humanos. Sin embargo, a medida que la tecnología madure y los costos por unidad disminuyan, la lógica económica favorecerá a las flotas autónomas: no se enferman, no descansan, no sindicalizan y operan 24/7.
Esto podría generar:
- Reducción gradual de la demanda de conductores humanos
- Mayor presión salarial en viajes tradicionales
- Migración de trabajadores hacia tareas de supervisión, mantenimiento o logística
- Incremento de la precarización laboral en mercados sin regulación sólida
Para millones de personas que encontraron en estas plataformas una fuente flexible de ingresos, la transición no será automática ni indolora. Sin políticas de reconversión laboral, capacitación tecnológica o redes de protección social, el avance de los robotaxis corre el riesgo de ampliar la desigualdad.
Cómo influirá en DiDi y otras plataformas similares
El movimiento de Uber no ocurre en el vacío. Empresas como DiDi, especialmente fuerte en Asia y América Latina, enfrentan una presión estratégica directa. Si Uber logra escalar su modelo de robotaxis, DiDi tendrá tres opciones claras: invertir agresivamente en autonomía, aliarse con terceros o quedar rezagada.
En China, DiDi ya ha experimentado con pruebas de conducción autónoma, pero enfrenta un entorno regulatorio más estricto y una competencia tecnológica feroz. En mercados como México o Brasil, donde DiDi compite directamente con Uber, el despliegue de robotaxis podría alterar por completo la estructura de costos y las tarifas al usuario.
Además, la empresa que controle primero una red autónoma confiable tendrá ventajas en datos, optimización de rutas y negociación con gobiernos locales.
Tecnología prometedora, rentabilidad incierta
Pese al entusiasmo, el camino no está despejado. Analistas de HSBC advierten que el mercado de robotaxis ha sido sobrevalorado en el corto plazo. Waymo, por ejemplo, reportó pérdidas superiores a los 1.400 millones de dólares en 2025, mientras que el costo de cada vehículo autónomo ronda los 150.000 dólares.
Esto explica por qué gigantes como Ford y General Motors se retiraron del segmento, mientras nuevos jugadores como Amazon, a través de Zoox, avanzan con cautela y fuerte supervisión regulatoria.
Un cambio irreversible en la movilidad urbana
Al final, el futuro dominado por robotaxis no dependerá de una sola empresa ni de una promesa tecnológica aislada. Será el resultado de competencia, regulación, aceptación social y viabilidad económica. Uber ya tomó posición, apostando a que la movilidad autónoma redefinirá el transporte urbano tal como lo conocemos.
Para los usuarios, podría significar viajes más baratos y accesibles. Para las ciudades, una oportunidad de reorganizar la movilidad. Para los trabajadores, el mayor desafío laboral del transporte en décadas. Y para plataformas como DiDi, una carrera contrarreloj para no quedarse atrás en la nueva era del transporte global.
