El Gran Premio de Emilia Romagna debía ser una fiesta para Ferrari y sus Tifosi, pero la desastrosa sesión de clasificación, con Charles Leclerc undécimo y Lewis Hamilton duodécimo, la convirtió en un funeral anticipado.
Aunque la carrera maquilló ligeramente el resultado con un P4 para Hamilton y un P6 para Leclerc, el daño a la moral del equipo y la furia de los aficionados ya estaban hechos. Ahora, en los pasillos de Maranello, comienza la inevitable autopsia y, con ella, los rumores de conflictos internos y la creciente presión sobre Fred Vasseur.
Las declaraciones post-clasificación fueron un reflejo de la desolación. Leclerc, visiblemente afectado, pidió disculpas a los fans, calificando el rendimiento de «doloroso» y admitiendo que «el potencial del coche no es suficiente». Hamilton se sintió «devastado», a pesar de encontrar cierta «sinergia» con el coche en carrera. Fred Vasseur, por su parte, reconoció la frustración y admitió que el equipo «no hizo el trabajo» y que quizás «no ejecutaron la sesión tan bien como podrían haberlo hecho».
El Fantasma de los neumáticos y los fallos operacionales
Uno de los principales señalados fue, una vez más, la incapacidad de Ferrari para hacer funcionar los neumáticos nuevos, especialmente el compuesto blando en clasificación. Vasseur mencionó que sus vueltas más rápidas en Q2 se hicieron con el primer juego de neumáticos de Q1, un problema recurrente que también sufrieron en Miami. Esta dificultad para extraer el máximo rendimiento de las gomas en el momento crucial apunta a problemas más profundos en la comprensión del coche o en los procedimientos del equipo.
«Hoy, miles de tifosi estaban aquí para apoyarnos y no hicimos el trabajo, así que no podemos estar satisfechos con nuestro resultado.» – Fred Vasseur, Team Principal de Ferrari.
Estos fallos técnicos y operacionales recurrentes generan un caldo de cultivo para la desconfianza interna. ¿Es un problema de diseño del SF-25? ¿De las herramientas de simulación? ¿De la comunicación entre ingenieros y pilotos? Las preguntas se acumulan y, con ellas, la búsqueda de responsables.
Vasseur bajo escrutinio y el juego de culpas
En un entorno tan pasional y exigente como Ferrari, los malos resultados en casa nunca son gratuitos. La presión sobre Fred Vasseur, que llegó con la promesa de devolver la gloria a Maranello, se intensifica con cada decepción. Su admisión de que «no ejecutaron la sesión como podrían» es una forma diplomática de señalar errores internos, pero inevitablemente abre la puerta a especulaciones sobre quién o qué departamento falló.
Los rumores sobre un ambiente tenso en el box no son nuevos en Ferrari, y episodios como el de Imola solo los alimentan. La necesidad de «tomar algunos riesgos» en la estrategia de carrera, como mencionó Vasseur, también puede interpretarse como una admisión de que, en condiciones normales, el coche no tiene el ritmo para competir en la cima.
Lewis Hamilton, a pesar de su optimismo tras la carrera, vivió una «devastación» en clasificación. Su proceso de adaptación al equipo y la búsqueda de esa «conexión» con el monoplaza rojo se ven obstaculizados por estos tropiezos. La paciencia del heptacampeón tiene un límite, y la presión para que Ferrari le entregue un coche ganador es inmensa.
La sombra de las expectativas y el futuro incierto
Ferrari vive bajo la sombra constante de sus propias expectativas y de la pasión de sus Tifosi. La «humillación» de Imola no será olvidada fácilmente. El equipo necesita urgentemente encontrar soluciones a sus problemas crónicos si no quiere que la temporada 2025 se convierta en otra travesía por el desierto. De lo contrario, el «vestidor secreto» de Maranello podría convertirse en un polvorín, con consecuencias impredecibles para su estructura y liderazgo. La pregunta que queda en el aire es si los problemas son meramente técnicos o si hay fisuras más profundas en la gestión y la moral del equipo más laureado de la Fórmula 1.
